2 typy řízení

V naší nabídce máme dva různé typy řízení. Můžete zvolit horní řízení (ASS – above seat steering, někdy také over seat steering) nebo spodní řízení (USS – under seat steering).

Asymetrická zadní vidlice

Naši asymetrickou zadní vidlici jsme poprvé představili na veletrhu SPEZI 2007 a její design ohromil nejen lehokolisty, ale i profesionály. Ovšem tahle povedená vidlice není jen výstavním kouskem, její originální tvar a vlastnosti si můžete vychutnat naživo u modelů Mini, SIX a MAX.

Pogo efekt

Zaoblení přední části asymetrické zadní vidlice poskytuje dostatek prostoru pro pohyblivou řetězovou kladku, která eliminuje tzv. pogo efekt (pohupování lehokola při rytmickém šlapání nebo při použití větší síly), čímž také umožňuje hladký chod řetězu. Rovnováhu celé konstrukce a její jízdní vlastnosti zajišťuje umístění zadního tlumiče, který je konstrukčně umístěn v opačném směru oproti kladce.


Tuhost a extrémně nízká hmotnost

Celá zadní vidlice je vyrobena ze speciálně navržených tenkostěnných trubek AL 7020. Ty vidlici dodávají dvě velmi důležité vlastnosti, a to tuhost a extrémně nízkou hmotnost. Vyměnitelný hák zadní přehazovačky najdete na všech našich modelech.

IPS – Ideal Position System

Jsme skálopevně přesvědčeni o tom, že kolo by se mělo přizpůsobit jezdci a ne jezdec kolu. Proto Aleš už v roce 2000 navrhl své první lehokolo tak, aby bylo maximálně nastavitelné. A tak je tomu u všech našich kol a tříkolek i dnes.

Výrazně to usnadňuje začátky ježdění na lehokolech. Vždyť když si kupujete své první lehokolo, nemáte jště představu o tom, zda budete rádi jezdit více v sedě, nebo více naležato. To zjistíte až po několika stovkách kilometrů. A našimi koly pak není problém si svůj posez patřičně upravit.

Milimetrové nastavení sklonu

Dvě vzpěry se speciálním závitem umožňují nastavení sklonu sedla přesně do polohy, jakou potřebujete. Ať už extrémně “sedící” tak i velmi do ležata. Stabilitu celému celku dodávají dvě ergonomicky tvarované pojistné matky s gumovými vnitřními kroužky a snadnou obsluhu zajišťuje laserem vygravírovaná stupnice na každé vzpěře.


Plynulé nastavení vzdálenosti od pedálů

Vzdálenost sedačky od pedálů lze nastavit nejen tzv. šlapákem, což většinou děláme podle vaší výšky už při montáži kola, ale také pomocí posunu samotné sedačky. Snadno tak nastavíte pozici sezení, pokud se na kole střídáte dva partneři, nebo pokud chcete svému kamarádovi dopřát ten úžasný pocit z jízdy na vašem ležatém stroji.


Ohromný rozsah nastavení řídítek

Řídítka lze nastavit v ohromném rozsahu. Jsou uložena v představci tak, jako u klasického kola.

U horního řízení (ASS) ležatých kol je navíc možné nastavit i sklon představce a vzdálenost řídítek od těla. Zkrátka si udělat absolutní pohodlí.


Posuvná objímka sedla

Posuvná objímka vyrobená z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Na milimetr přesně si s ní nastavíte sedačku, což vám zabere jen několik málo sekund, protože vše se ovládá dvěma červeně eloxovanými rychloupínáky. Snadné, rychlé, funkční.

Pohyblivá kladka

Na modelech z řady Top Line jsme použili řetězovou kladku, čímž se nám podařilo eliminovat tzv. „pogo efekt“. Kladka je umístěna na ose vyrobené z vysoce kvalitní nerezové oceli, což znamená, že řetěz se hladce pohybuje zleva doprava podle zařazeného převodového stupně. Toto technické řešení nejen zlepšuje životnost řetězu, ale také snižuje odpor, který je problémem v případě, že se kladka nepohybuje ze strany do strany společně s řetězem.

Plynulé posouvání sedačky

Už od roku 2000 si myslíme, že kolo by se mělo přizpůsobit jezdci, a ne jezdec kolu. Proto jsme už u našeho prvního kola představili nastavitelnou sedačku, a to jak ve sklonu, tak ve vzdálenosti od pedálů. S každým dalším vývojovým stupněm jsme představili přesnější nastavení, až jsme v roce 2013 dospěli k nastavení bez jakýchkoliv pozic. Jeho základem je posuvná objímka, kterou vyrábíme jak pro rovné trubky našich tříkolek a některých kol, tak v zahnuté verzi pro lehokola.

Vyztuženo skelnými vlákny

Objímka je vyrobena z odolného plastu, který je vyztužen skelnými vlákny, a který jsme vybírali také tak, aby nepoškrábal lak i při častém používání.


Dokonalé usazení

Upevnění sedačky je při jízdě velmi důležité, proto jsou na spodní části sedačky našroubovány dvě malé hliníkové pacičky upravené tvrdým eloxováním, které dosedají na trojdílnou nerezovou vložku, která je usazena v samotné objímce. Při stažení rychloupínákem pak všechno na sebe přesně a pevně dosedne.


Jednoduchost a rychlost

Ovládání je naprosto jednoduché. Horní rychloupínák slouží k upevnění sedačky a spodní pak po uvolnění otevírá sevření kolem rámu a umožňuje posun sedačky. Pokud jste silný jezdec, musí být spodní rychloupínák velmi pevně utažen.

Extra silná hlavní rámová trubka

Rámy AZUB poznáte na první pohled podle hlavní rámové trubky, ke které jsou upevněny všechny hlavní prvky, a to hlavová trubka s přední vidlicí, sedačka, zadní vidlice i nosiče. Takové řešení proto našim kolům dodává nejen maximální tuhost a pevnost, a tím i žádanou stabilitu, ale díky zadnímu nosiči poskytuje také další prostor pro přepravu nákladu. Úplně nejvíce naše řešení oceníte při jízdě s plně naloženým kolem, hmotnost nákladu totiž jízdní vlastnosti vašeho lehokola nijak neovlivní.

Ergonomická sedačka

Sedačka rozhoduje nejen o komfortu jízdy na tříkolce, ale také o tom, jak rychle budete schopni projet zatáčku, jestli se z vás a z vaší tříkolky stanou opravdoví přátelé a zda budete mít tu správnou odezvu od silnice, která ubíhá pod vašimi koly. Proto jsme i jejímu vývoji věnovali spoustu času.

Tvarování je základ

Tvar tříkolkové sedačky vychází z tvaru lidských zad a z pozice, kterou jezdec na tříkolce zaujímá. Nikde jsme nešetřili náklady tím, že bychom vynechali některý z nutných ohybů. Sedák je dostatečně dlouhý tak, abyste za jízdy nesklouzávali, prohnutí v bederní části kopíruje proporce těla a zahnutí v horní části správně nahýbá ramena a krk pro pohodlný výhled na silnici. Délka sedačky je navíc dostatečná a opravdu podpírá jezdcova ramena, což zajišťuje dostatečný komfort i při velmi dlouhých jízdách.


Jedna velikost pro všechny

Rozdíly ve výškách postav u našich sedaček kompenzuje síťovaný potah, který se na zadní straně napíná pomocí popruhů. Potah je tak schopen se přizpůsobit tvaru zad a v případě, že někde ucítíte nějaké nesrovnalosti, můžete si je odstranit přitažením či povolením patřičné části potahu.


Nastavení tuhosti

Z výroby je potah sedačky napnut velmi silně, ale po několika výletech mírně povolí. Pak teprve pocítíte i správné stranové vedení sedačky, které je tak důležité při rychlých průjezdech zatáčky. Potah však nesmí být povolen příliš, abyste se moc nepropadli a zároveň pokud by byl v některých místech příliš napnut, mohl by vás tlačit do zad. Nastavit tuhost jednotlivých partií můžete pomocí popruhů na zadní straně sedačky.


Dodatečné polstrování

Jestli hledáte maximální komfort, a přitom stále výborné odvětrání, pak vřele doporučujeme dodatečné polstrování naší sedačky v podobě Ventisitu Classic. 2 cm tlustý Ventisit je vyroben v Nizozemí, je UV odolný, drží si svůj tvar i při dlouhých jízdách a jeho životnost je téměř neomezená. Ve světě ležatých kola a tříkolek je Ventisit jedním z prověřených dodavatelů příslušenství a můžete se o něj doslova opřít.

Ergonomie vs. ovládání

Pokud se chcete cítit na kole příjemně a pohodlně, musí být snadno ovladatelné a také ergonomické. U lehokola tříkolek ovšem najdete i typ řídítek, který se ne zrovna slučuje s designem běžných cyklistických komponent. Jsou jimi řídítka tříkolek, resp. spodní řízení u lehokol. Pro nás však opačná montáž brzdových pák a grip shift řazení na malíkové straně ruky není dostatečně dobrým řešením. Proto používáme vedení lanek skrze dlouhé oblouky (so called cable loops), které řeší mnohé neduhy nesprávné motnáže grip shiftů a případně i brzdových pák.

Řadit a brzdit zároveň

Příjemným bonusem ergonomické montáže řazení a brzdových pák je možnost brzdit a řadit zároveň. Pokud jste zkušený cyklista, jste zvyklí si při prudkém brždění rovnou upravit i zařazený převod tak, abyste následně mohli rovnou šlapat ve správné efektivní kadenci. Díky rozmístění prvků v našem kokpitu to nebude žádný problém ani na lehokole.


Originální řazení

Jednotlivé komponenty moderních horských a silničních kol jsou navrženy přísně ergonomicky s důrazem na snadné ovládání. Jejich využití na lehokolech však vyžaduje speciální přístup a montáž s použitím obloukového vedení bowdenů a průvleky v řídítkách. Díky tomu můžeme nabídnout nejen top řazení Shimano XT, ale stejně tak i ekonomické řešení v podobě osmi rychlostních páček Shimano Alivio. Své vysněné lehokolo si tak můžete osadit řazením, na které jste zvyklí ze svého vzpřímeného kola, a které bude správně ergonomicky umístěno.


Řazení bar end

Bar end shifters, ať už od Shimana, SRAMu, nebo Microshiftu je mezi lehokolovými jezdci velmi oblíbené. Zvláště pak na dlouhé trasy. I nám se jejich celkové pojetí líbí zvláště kvůli jejich jednoduchosti. Problémem však často byla cena a nutnost opačné montáže brzdových pák. Proto je nabízíme jen jako jeden z komponentů na výběr.


Vyjímky

Drtivá většina kol, která vznikají pod rukama našich zkušených mechaniků, jsou stavěná přesně podle přání našich zákazníků. Ti si však vybírají ze standardních kombinací komponentů, které nabízíme v našem konfigurátoru. Ovšem tu a tam se vyskytnou i speciální požadavky pro montáž brzdových pák jen na jednu stranu řídítek apod. V takových případech můžeme přistoupit i k použití opačné uchycení grip shiftů, nebo kombinace grip shiftu s klasickým páčkovým řazením. Tyto speciální stavby vždy konzultujeme přímo s budoucím jezdcem tak, abychom všichni byli spokojeni. My s dobře odvedenou prací a vy se svým novým strojem.

F2F – Fold To Flat

Skládací mechanismus je na našich tříkolkách umístěn tak, že když začnete skládat zadní část rámu, dochází k jejímu pomalému “přetáčení” a zadní kolo nakonec zůstane uloženo na plocho. Při skládání navíc demontujete i sedačku a případně i kola, takže výsledné zavazadlo je překvapivě malé.

F2F U – Fold to flat ultra

Kromě složení přední části navíc můžete otočit i zadní vidlici, která je tvarovaná tak, aby krásně zapadla pod zadní část rámu. Tím z tříkolky vznikne neuvěřitelně malé zavazadlo, které snadno umístíte do kufru malého auta a nebo do naší transportní brašny, pokud s tříkolkou chcete letět třeba na dovolenou. To vše během zhruba 5 minut a bez nářadí.

Poznámka:

Pro tuto funkci je třeba demontovat nosič a blatníky. Pouze Lowrider nosič je možné složit i spolu se zadní vidlicí. Celkově se může prodloužit čas kompletního skládání a vyžaduje se základní cyklo nářadí.

Skládací řídítka

Trvalo nám hodiny a hodiny, než jsme vymysleli a následně navrhli pravděpodobně ta nejdokonalejší skládací řídítka ve světě ležatých tříkolek. O počtu prototypů se raději ani zmiňovat nebudeme.

Zoubky jsou základ

Základem celé funkce jsou zuby , které do sebe přesně zapadají. Na centrální části u představce jsou nerezové a na jednotlivých větvích řídítek pak z chrom-molybdenu a lakované.


Vždy ve stejné pozici

Díky dostatečně velkým zubům si po složení vždy umístíte řídítka do stejné polohy jako před složením a budete mít levou i pravou stranu souměrně umístěny.


Naprosto bez pohybu

Vůbec nezáleží na tom, jak silně se do řídítek opřete při nasedání, nebo jak prudce brzdíte. Řídítka se vám nikdy nepohnou ani směrem vpřed ani vzad. Zarytě budou držet na svém místě.


Vynikající tuhost

Řídítka jsou vyrobena z chrom-molybdenové oceli, díky čemuž jsou velmi tuhá a ohnout je téměř nemožné.


Vnitřní vedení

Aby bylo naše ergonomické umístění řazení a brzdových páček dokonalé, používáme u řídítek vnitřní vedení bowdenů. Je to velmi čisté a funkční řešení.

Skládací mechanismus

V roce 2015 jsme představili nový skládací mechanismus, na který jsme náležitě hrdi. Záleželo nám na tom, aby byla i skládací tříkolka náležitě tuhá, a aby bylo skládání hladké a snadno proveditelné. Zkušenosti stovek jezdců AZUBích tříkolek potvrzují, že se nám úkol podařilo splnit.

XXL páka

Skládací mechanismus má ergonomicky tvarovanou opravdu, ale opravdu velkou páku. Ta je umístěna na horní části rámu tak, aby byla snadno dostupná. Navíc nikam nemusíte složitě strkat prsty. Také kvůli ní je skládání našich tříkolek tak jednoduché.


Velký průměr

Velký průměr skládacího mechanismu a dlouhá osa, která je uložena v bezúdržbových kluzných pouzdrech zvyšují celkovou tuhost celého skládacího rámu.


Skládací nebo šroubovatelná

Můžete si vybrat, zda chcete svou tříkolku skládací pro jednoduchou přepravu či parkování, nebo šroubovatelnou (separable). Náš skládací mechanismus není integrální součástí celého rámu, ale je samostatným dílem, který se do rámu šroubuje. Proto může být precizně opracován a může mít špičkovou povrchovou úpravu, ale také může být v případě potřeby celý vyměněn.


Nastavitelnost

Potřeba jakéhokoliv nastavování je naprosto minimální, přesto byste měli sílu sevření mechanismu tu a tam seřídit. Je to snadné a stačí vám k tomu jeden imbusový klíč.


Precizně vyroben

Celý skládací mechanismus je kompletně vyroben na počítači řízeném CNC stroji. Všechny díly proto do sebe krásně zapadají a nikde nic nedrhne. Přesnost byl náš požadavek, ze kterého jsme nechtěli ustoupit ani o píď.


Elox pro přesnost

Když už si stroje daly tolik práce vyrobit dokonale přesné díly, byla by škoda je zalít do laku, který nijak přesný není. Proto povrch eloxujeme, abychom zachovali jeho přesnost a zvýšili jeho mechanickou odolnost. I v tomto případě jsme šli o krok dále a používáme teflonové (PTFE) eloxování, které se často používá ve zbrojním průmyslu, má dokonalé mechanické vlastnosti, a navíc minimalizuje tření, což je při skládání tříkolky zcela zásadní.


7075

Obě poloviny skládacího mechanismu jsou vyrobeny z hliníku 7075, který má výrazně lepší vlastnosti než jakýkoliv svařitelný hliník.


Dokonalé spojení

Obě poloviny skládacího mechanismu mají precizně tvarované výstupky tak, aby do sebe přesně zapadly a zvýšili torzní tuhost celého rámu. Stejně tak i samotný nerezový zámek, který drží obě poloviny u sebe je velice přesně opracován.


Ložiska IGUS

Plynulost, s jakou se dvě poloviny rámu při skládání pohybují, je naprosto unikátní. Zajišťují to kluzná pouzdra světoznámého výrobce IGUS. Tyto malé šedé kousky odolného plastu fakt milujeme. Jejich funkčnost je naprosto neuvěřitelná.

Vyměnitelné patky

U zadních vidlic našich odpružených tříkolek s 26” zadními koly jsme se vydali cestou vyměnitelných patek, které jsou například u cestovních či bikepackingových kol běžné. Získali jsme tak možnost optimalizovat vybrané komponenty podle toho jaké máte požadavky a v jakých podmínkách budete jezdit.

Syntace X-12

157 mm široký zadní náboj a pevná osa výrazně zvyšuje tuhost zadního kola a tím i jízdní vlastnosti tříkolky v zatáčkách. Především kvůli tomuto řešení jsme sáhli po vyměnitelných patkách.


Motory i převodovky

Chápeme, že jsou jezdci, kteří mají rádi nábojové převodovky či motory v zadním náboji, a proto jsme zachovali možnost osadit také standardní 135 mm široký zadní náboj. Podle toho, jakou si zvolíte specifikaci řazení a případně motoru, vám sami správně osadíme zadní patky. A pokud budete v budoucnu chtít své rozhodnutí změnit, nebude s tím žádný problém. Vyměnit se dá vše. Jak zadní kolo, tak zadní patky.


Elox pro přesnost

Milujeme, když u sebe dvě věci dokonale sedí, proto máme rádi obrábění pomocí CNC strojů a u hliníku eloxování. Stejně tak je to i v případě vyměnitelných patek. Navíc je eloxujeme do úžasné červené barvy tak, aby vynikla jejich jedinečnost.


Rohloff OEM patky

Není profesionálnějšího řešení montáže nábojové převodovky Rohloff, než pomocí tzv. OEM patek, které se vyznačují prodlouženou levou drážkou pro náboj, ve které je upevněn i záchyt reakce náboje . Nikde tak opticky ani jinak nepřekáží jakýkoliv jiný záchyt reakce v podobě Rohloff Torque Arm, či Speedbone. Rohloff OEM patky jsou standardní výbavou všech našich kol.

IPS – Ideal Position System

Jsme skálopevně přesvědčeni o tom, že kolo by se mělo přizpůsobit jezdci a ne jezdec kolu. Proto Aleš už v roce 2000 navrhl své první lehokolo tak, aby bylo maximálně nastavitelné. A tak je tomu u všech našich kol a tříkolek i dnes.

Výrazně to usnadňuje začátky ježdění na lehokolech. Vždyť když si kupujete své první lehokolo, nemáte jště představu o tom, zda budete rádi jezdit více v sedě, nebo více naležato. To zjistíte až po několika stovkách kilometrů. A našimi koly pak není problém si svůj posez patřičně upravit.

Milimetrové nastavení sklonu

Dvě vzpěry se speciálním závitem umožňují nastavení sklonu sedla přesně do polohy, jakou potřebujete. Ať už extrémně “sedící” tak i velmi do ležata. Stabilitu celému celku dodávají dvě ergonomicky tvarované pojistné matky s gumovými vnitřními kroužky a snadnou obsluhu zajišťuje laserem vygravírovaná stupnice na každé vzpěře.


Plynulé nastavení vzdálenosti od pedálů

Vzdálenost sedačky od pedálů lze nastavit nejen tzv. šlapákem, což většinou děláme podle vaší výšky už při montáži kola, ale také pomocí posunu samotné sedačky. Snadno tak nastavíte pozici sezení, pokud se na kole střídáte dva partneři, nebo pokud chcete svému kamarádovi dopřát ten úžasný pocit z jízdy na vašem ležatém stroji.


Ohromný rozsah nastavení řídítek

Řídítka lze nastavit v ohromném rozsahu. Jsou uložena v představci tak, jako u klasického kola.

U horního řízení (ASS) ležatých kol je navíc možné nastavit i sklon představce a vzdálenost řídítek od těla. Zkrátka si udělat absolutní pohodlí.


Posuvná objímka sedla

Posuvná objímka vyrobená z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Na milimetr přesně si s ní nastavíte sedačku, což vám zabere jen několik málo sekund, protože vše se ovládá dvěma červeně eloxovanými rychloupínáky. Snadné, rychlé, funkční.

Krátká zadní stavba

Extrémně krátká zadní vidlice je tajnou zbraní našich tříkolek. Vylepšuje nejen záběr na špatném povrchu, ale zároveň zlepšuje jízdní vlastnosti v zatáčkách a také odpružení.

Tuhost nade vše

Tuhost zadní stavby je opravdu klíčová pro velmi dobré jízdní vlastnosti tříkolky. Zvláště pokud jste těžší jezdec, anebo v případě, že stejně jako my milujete rychlé zatáčkovité sjezdy. Proto u našich neodpružených tříkolek najdete velký zadní trojúhelník, který je však přísně navržen tak, aby byl co nejkratší, aby bylo zadní kolo co nejblíže sedačky. Spodní nohy vyrobené z profilu ve tvaru D dále přispívají k velké stranové tuhosti celé tříkolky.


Hák přehazovačky

Pokud je u vaší tříkolky použit běžný rozměr zadního náboje, tedy 135 mm (všechny tříkolky s 20” zadním kolem a tříkolky s nábojovými motory či s nábojovými převodovkami u 26” verzí) je zadní vidlice vybavena hákem přehazovačky Specialized D17. To vám usnadní pořízení náhradního dílu v případě, že ji budete potřebovat vyměnit. Je to jeden z nejběžněji používaných háků přehazovaček na světě.


Rohloff OEM patky

Není profesionálnějšího řešení montáže nábojové převodovky Rohloff, než pomocí tzv. OEM patek, které se vyznačují prodlouženou levou drážkou pro náboj, ve které je upevněn i záchyt reakce náboje. Nikde tak opticky ani jinak nepřekáží jakýkoliv jiný záchyt reakce v podobě Rohloff Torque Arm, či Speedbone. Rohloff OEM patky jsou standardní výbavou všech našich kol.

Krátká zadní vidlice

Extrémně krátká zadní vidlice je tajnou zbraní našich tříkolek. Vylepšuje nejen záběr na špatném povrchu, ale zároveň zlepšuje jízdní vlastnosti v zatáčkách a také odpružení.

Korunka z jednoho dílu

Srdcem celého konceptu naší zadní odpružené vidlice je tzv. korunka, která je vyrobena z jednoho kusu hliníku a je kompletně vyfrézována na CNC stroji. K rámu tříkolky je upevněna pomocí osy s velkým průměrem, která tak může být úzká a zároveň poskytuje dostatečnou stranovou stabilitu.


Tuhost nade vše

Nejen samotná korunka, ale také nohy vidlice vyrobené z profilu ve tvaru písmene D, zajišťují onu tuhost zadní stavby našich tříkolek, která je obdivována lehokolovými odborníky i laiky. Především díky ní jsme získali titul Tříkolka roku 2015 pro náš model TRIcon 26 a především díky ní si můžete užít velmi rychlých průjezdů zatáčkami na tříkolce, která zkrátka perfektně drží stopu a nijak se pod vámi nekroutí.


Velká ložiska

Mezi zadní vidlicí a rámem najdete nejen masivní osu, ale také dvě průmyslová ložiska velkých průměrů. Ta zajišťují plynulý chod zadní vidlice a dlouhou životnost celé sestavy. Zároveň není problém je koupit kdekoliv na světě a vyměnit.


Hák přehazovačky

Pokud je u vaší tříkolky použit běžný rozměr zadního náboje, tedy 135 mm (všechny tříkolky s 20” zadním kolem a tříkolky s nábojovými motory či s nábojovými převodovkami u 26” verzí) je zadní vidlice vybavena hákem přehazovačky Specialized D17. To vám usnadní pořízení náhradního dílu v případě, že ji budete potřebovat vyměnit. Je to jeden z nejběžněji používaných háků přehazovaček na světě.

Pevná zadní osa Syntace X-12

Chabá stranová tuhost zadní vidlice je problém většiny tříkolek s 26” zadním kolem. Zvláště pak těch odpružených. To se negativně projevuje na jízdních vlastnostech a jezdec má tak pocit, že mu zadek při rychlé zatáčkovité jízdě jaksi plave. To je dáno nejen nižší tuhostí zadního kola (v porovnání s 20” kolem) a také delší zadní vidlicí. My jsme tento nedostatek odstranili souborem několika konstrukčních řešení, mezi která patří velmi krátká zadní vidlice, ale také širší náboj v kombinaci s pevnou zadní osou. Výsledek ohromil nejen nás, ale i mnohé lehokolové odborníky.

Širší a tužší

Cyklistické kolo není už ze své podstaty schopno odolávat velkému stranovému zatížení. Běžně se cyklista naklání a na kolo tak působí síly více méně jen ve vertikálním směru. U tříkolek je to ale jinak. Jedním ze způsobů, jak kolům pomoci, je použít širší zadní náboj a tím dosáhnout většího sklonu špic. Proto používáme zadní náboje o šíři 157 mm, které jsou běžně montovány na sjezdová kola jejichž zatížení je vskutku extrémní.


Pevná osa

Na rozdíl od běžného rychloupínáku tak, jak jej znáte z většiny klasických kol, je zde kolo upevněno do vidlice pomocí pevné osy s velkým průměrem, která je sama o sobě zašroubována do závitu na pravé straně vidlice. Na ní jsou pak přímo osazena ložiska a otáčející se náboj. Na levé straně vidlice pak najdete přesně opracované kuželové osazení. Vidlice tak vytváří s osou kola jeden velmi pevný celek. Řešení od německé značky Syntace je prověřené a z našeho pohledu nadmíru funkční. Proto jsme jej vybrali i pro naše tříkolky.


Vestavěné nářadí

Demontáž zadního kola s pevnou osou je stejně jednoduchá, jako kdyby mělo kolo rychloupínák. Stačí k tomu jeden imbusový klíč. A světe div se! Ten je ukryt přímo uvnitř samotné osy. Nikdy jej tak nezapomenete doma a nikdy nebudete muset řešit, jakou velikost imbusu vlastně potřebujete.


Technologie ze světa MTB

Pevné osy jsou běžným standardem ve světě horských kol. Jakékoliv kvalitní horské kolo má dnes pevnou osu minimálně v přední odpružené vidlici a většina z nich také v kole zadním. Funkčnost takového řešení je tak potvrzena miliony spokojených bikerů. Využili jsme proto znalosti a zkušenosti ze světa, který se vyvíjí přece jen rychleji, než ten náš, lehokolový.


Běžně dostupné

I když je downhill jen okrajová disciplína cyklistiky, díly pro ni jsou běžně dostupné nejen na internetu, ale i ve specializovaných prodejnách. Není proto problém si pořídit 157 mm široký zadní náboj s pevnou osou jako náhradní díl. A pokud nepochodíte jinde, obraťte se na některého z našich prodejců, nebo přímo na nás.

Centrum nastavení ochrany osobních údajů

Be our fan wherever you live

Join the worldwide group of AZUB fans

Get the latest stories, be inspired by our amazing builds and get some inside view. 

Language preferences

You are close to join the fan group. Just see your inbox and confirm your e-mail address.

Share This